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mwbqAvianca (mwbgAerovías del Continente Americano S.A) è una mwbwcompagnia aerea mwcacolombiana con sede a mwcqBogotà. Il suo hub principale è l'mwcgAeroporto di Bogotà-El Dorado.

È la seconda compagnia aerea più antica al mondo dopo mwdaKLM e la più antica compagnia aerea delle Americhecite-ref-1[1].

• Storia

• SCADTA: 1919–1940

• Aerovías Nacionales de Colombia: 1940–1994

• Fusione e alleanza: 1994–2002

• Alleanza SUMMA: 2002–2004

• American Continent Airways: 2004–2009

• Fusione Avianca-TACA: 2009–2013

• Avianca Holdings S.A. : 2013–2019

• Bancarotta: 2020-2021

• Abra Group e fusione con Viva Air (2022-presente)

• Identità aziendale

• Programma fedeltà

• Destinazioni

• Accordi commerciali

• Alleanze

• Flotta

• Flotta attuale

• Flotta storica

• Incidenti

• Note

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

La compagnia aerea è stata fondata il 5 dicembre mwfq1919 dai colombiani Ernesto Cortissoz Alvarez-Correa (il primo presidente della compagnia aerea), Rafael Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa e Aristides Noguera e dai tedeschi Wilhem Schnurbusch, Werner Kämerer, Stuart Hosie e Albert Tietjen con il nome di mwfgSociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos (mwfwSCADTA)cite-ref-2[2]. Il primo volo effettuato è stato tra mwhaBarranquilla e la vicina città di mwhqPuerto Colombia usando un mwhgJunkers F.13 con 57 passeggeri. Questo e un altro velivolo dello stesso tipo erano costruiti su un piano completamente meccanico, i cui motori dovevano essere modificati per funzionare in modo efficiente a seconda del clima del paese. C'erano nove aeromobili nella flotta con un raggio totale di 850mwhw km che potevano trasportare fino a quattro passeggeri e due membri dell'equipaggio. A causa delle caratteristiche topografiche del paese e della mancanza di aeroporti in quel periodo, due aerei Junkers furono adattati per fare atterraggi nell'acqua nei fiumi vicino a diverse città utilizzando dei galleggianti. Usando questi dispositivi, Helmuth von Krohn fu in grado di effettuare il primo volo interno sulla Colombia il 20 ottobre mwia1920, seguendo il corso del mwiqfiume Magdalena impiegando otto ore e richiedendo quattro atterraggi di emergenza in acqua. A seguito della fondazione della compagnia aerea, lo scienziato e filantropo tedesco Peter von Bauer si interessò al vettore e contribuì con l'acquisto di un decimo dell'azienda; inoltre ottenne concessioni dal governo colombiano per gestire la divisione di trasporto aereo del paese che iniziò nel mwig1922. Questo nuovo contratto permise a SCADTA di iniziare ad operare le sue prime rotte internazionali che inizialmente coprivano destinazioni in mwiwVenezuela e negli mwjaStati Uniti. All'inizio del mwjq1940, Peter von Bauer vendette le sue quote della compagnia aerea alla mwjgPan American World Airways.

Il 14 giugno mwlw1940, SCADTA, si è fusa con la compagnia aerea regionale Servicio Aéreo Colombiano (mwmqSACO) costituendo la nuova Aerovías Nacionales de Colombia S.A. o Aviancacite-ref-3[3]. Vi parteciparono cinque colombiani: Rafael María Palacio, Jacobo A. Corea, Cristobal Restrepo e Aristides Noguera, nonché i cittadini tedeschi Albert Teitjen, Werner Kaemerer e Stuart Hosie, mentre il posto di primo presidente di Avianca venne ricoperto da Martín del Corral. Avianca sostiene la storia di SCADTA come propriacite-ref-4[4]. Nel mwog1946, Avianca iniziò i voli per mwowQuito, mwpaLima, mwpqPanama City, mwpgMiami, mwpwNew York e l'mwqaEuropa, usando mwqqDouglas DC-4 e mwqgDouglas C-54 Skymaster mentre nel mwqw1951, la compagnia acquisì i mwraLockheed 749 Constellations e i 1049 Super Constellations. Nel mwrg1961, l'aerolinea prese in leasing due mwrwBoeing 707 per operare le sue rotte internazionali e il 2 novembre dello stesso anno ne acquistò un altro esemplare. Nel mwsa1976, Avianca divenne la prima compagnia aerea latinoamericana ad operare un mwsqBoeing 747 per trasporto passeggeri e nel mwsg1979 per trasporto cargo.

Nel mwug1994, Avianca, la compagnia aerea regionale SAM e l'operatore di elicotteri mwuwHelicol si sono fusi, avviando il nuovo sistema operativo di Aviancacite-ref-5[5]. Questo accordo consentiva servizi specializzati nel trasporto merci (mwwaAvianca Cargo) e servizi postali, nonché una flotta più moderna, composta da mwwqBoeing 767-200, mwwgBoeing 767-300, mwwwBoeing 757-200, mwxaMcDonnell Douglas MD-83, mwxqFokker 50 e gli elicotteri mwxgBellcite-ref-6[6].

Dopo gli mwzqattacchi dell'11 settembre del 2001; Avianca, SAM Colombia e mwzgACES Colombia si unirono per creare l'Alleanza Summa, che ha iniziato le operazioni di fusione il 20 maggio mwzw2002cite-ref-7[7]. Tuttavia, nel novembre mwba2003, l'Alleanza Summa è stata sciolta in quanto ACES Colombia è stata liquidata mentre SAM Colombia è stata acquisita da Avianca.

Il 10 dicembre mwbw2004, Avianca ha presentato la domanda di protezione fallimentare attraverso il mwcaChapter 11, ottenendo un sostegno finanziario dal consorzio brasiliano Synergy Group e dalla Federazione nazionale dei coltivatori di caffè di Colombia, che consentì alla compagnia aerea di ottenere fondi per 63 milioni di dollari nei 13 mesi successivi al ritiro dal fallimento. Di consegna la compagnia aerea è entrata nel gruppo Synergy Group, unendosi a OceanAir e VIP Ecuador mentre il nome legale completo della società è stato cambiato da Aerovías Nacionales de Colombia a Aerovías del Continente Americano, mantenendo l'acronimo di Avianca. Nel 2009, OceanAir e VIP sono state ridenominate rispettivamente in Avianca Brasil e mwdaAvianca Ecuador.

Nel mwdw2009, fu annunciato che Avianca si sarebbe fusa con TACA creando l'AviancaTaca Holdingscite-ref-8[8]. La quale, divenne una delle più grandi compagnie aeree della regione, con 129 aerei e voli verso oltre 100 destinazioni. Il 1º gennaio mwfq2011, la compagnia aerea ha deciso di ritirare i mwfgFokker F100 e di sostituirli con 10 mwfwAirbus A318-100 noleggiati da mwgaGECAS. Il 21 giugno mwgq2012 Avianca e TACA entrarono in mwggStar Alliance, ciò comportò la conclusione dell'mwgwaccordo di codeshare con mwhaDelta Air Lines a favore di mwhqUnited Airlinescite-ref-9[9].

TACA e le altre compagnie aeree del gruppo AviancaTaca hanno cambiato la loro denominazione in Avianca il 28 maggio mwjq2013 quando gli azionisti hanno approvato la modifica della ragione sociale da AviancaTaca Holdings S.A. in mwjgAvianca Holdings S.Acite-ref-10[10]. Il 21 novembre mwkw2017 sono iniziate le operazioni di volo di mwlaAvianca Argentina mentre nel marzo mwlq2019 sono iniziate le operazioni di volo di mwlgAvianca Express con una flotta di mwlwATR-72 per i voli regionali. A causa delle difficoltà finanziarie di mwmaAvianca Brasil, la società, aveva debiti nel confronto di mwmqFraport per 14,5 milioni di mwmgreal brasiliani negli aeroporti di mwmwPorto Alegre e di mwnaFortalezacite-ref-11[11]. Inoltre a metà marzo 2019 mwoqAzul Linhas Aéreas, propose di acquistare la divisione brasilianacite-ref-12[12] ma ad aprile dello stesso anno, annullò l'offerta che causò la chiusura di quest'ultimacite-ref-13[13].

Nel 2019 Avianca aveva passività finanziarie significative. Per questo motivo, ha emesso ulteriori titoli di debito per coprire le passività a breve termine e ha concluso uno scambio di debito il 31 dicembre 2019. In risposta alla pandemia globale di COVID-19, il lockdown imposto dal governo colombiano ha sospeso le operazioni nazionali e internazionali di Avianca; la maggior parte dei 20.000 dipendenti della compagnia è rimasta senza stipendio per tutto questo periodo e la compagnia aerea non ha operato voli passeggeri di linea tra la fine di marzo e maggio, ad eccezione delle missioni di rimpatrio. A seguito di questa temporanea cessazione dell'attività, la compagnia ha registrato un calo dell'80% dei propri ricavi.

Avianca Holdings e 23 debitori affiliati hanno presentato istanza di fallimento ai sensi del mwrqChapter 11 presso la Corte Distrettuale degli Stati Uniti per il Distretto Meridionale di New York il 10 maggio 2020, come conseguenza diretta della pandemia di COVID-19 e del conseguente blocco globale, nonché della loro situazione finanziaria prima e durante la crisi. La holding della compagnia aerea ha liquidato la sua controllata Avianca Perú lo stesso giorno. Ai debitori è stata concessa l'amministrazione congiunta dei casi con il numero di causa 20-11133. Alla fine del 2019 la compagnia aerea aveva accumulato un debito totale di 7,3 miliardi di dollari.cite-ref-14[14]

Avianca ha implementato numerosi piani di riduzione dei costi durante e dopo il fallimento, tra cui l'aumento della capacità passeggeri e la riprogettazione della cabina dei propri mwswAirbus A320, la semplificazione della flotta limitandola alla sola famiglia A320 e mwtaBoeing 787, quest'ultimo dei quali sarà caratterizzato anche da una riprogettazione della cabina in classe economica, e l'introduzione di nuove tariffe più economiche e competitive con maggiori opzioni di flessibilità, tra cui bagagli registrati e bagagli a mano, selezione dei posti e imbarco prioritario.cite-ref-15[15]

Nel novembre 2021, Avianca Holdings ha annunciato che avrebbe trasferito la propria sede legale da Panama al Regno Unito e che avrebbe cambiato il proprio nome in Avianca Group.cite-ref-16[16] La sede centrale globale rimane a Bogotá. Il 2 novembre 2021, il piano di riorganizzazione di Avianca è stato approvato dal tribunale e il 1° dicembre 2021, a più di un anno e mezzo dalla presentazione della domanda, Avianca è uscita dal Chapter 11 per la seconda volta nella sua storia.cite-ref-17[17]cite-ref-18[18]

Il 29 aprile 2022, Avianca ha annunciato l'intenzione di acquisire il concorrente low cost mwyaViva Air Colombia e la sua controllata Viva Air Perú. L'11 maggio 2022 è stato annunciato che Avianca avrebbe fuso Viva Air e mwyqGol Linhas Aéreas Inteligentes per formare il Gruppo Abra, e che Avianca sarebbe stata la società acquirente.cite-ref-19[19] La fusione è stata respinta dall'Autorità colombiana per l'aviazione civile nel novembre 2022. Avianca ha dichiarato che il rifiuto della fusione non avrebbe influito sui piani per il Gruppo Abra.

Nel settembre 2022, la Superintendenza per il controllo del potere di mercato dell'Ecuador è diventata il primo ente governativo ad approvare la fusione. Nel dicembre 2022, Avianca ha dichiarato di aver raggiunto tutti gli accordi necessari per il gruppo, ad eccezione di “alcuni finanziamenti”, e di aver ottenuto l'approvazione degli organismi di regolamentazione in Brasile e negli Stati Uniti. Avianca ha inoltre dichiarato di non aver bisogno dell'approvazione delle autorità di regolamentazione in Colombia, poiché GOL non è presente nel Paese e quindi non ci sarebbero sovrapposizioni in Colombia.

Il 19 gennaio 2023, il Ministero dei Trasporti e Aerocivil hanno formalmente annullato la decisione del novembre 2022 di respingere la fusione tra Avianca e mw0aViva Air, citando “irregolarità procedurali” riscontrate nel primo processo di revisione. Una seconda revisione sarebbe dovuta avvenire “con urgenza”, poiché la proposta di fusione era stata presentata in base all'“eccezione per una società in crisi”, facendo riferimento alla situazione finanziaria di Viva Air.cite-ref-20[20]

Il 21 marzo 2023, Aerocivil ha annunciato che avrebbe approvato la fusione tra Avianca e Viva a condizione che la nuova entità rispettasse i seguenti requisiti: rimborsare o onorare le prenotazioni cancellate dai passeggeri effettuate prima della sospensione delle operazioni di Viva Air; restituire alcuni slot molto richiesti all'aeroporto El Dorado di Bogotá precedentemente detenuti da Viva Air; mantenere il modello low cost di Viva Air per i consumatori in Colombia; ripristinare i voli tra Bogotá e Buenos Aires; mantenere un limite massimo alle tariffe sulle rotte in cui l'entità è l'unico operatore; e, dato che la nuova entità deterrebbe la maggioranza della quota di mercato in Colombia, garantire che il mercato rimanga dinamico.cite-ref-21[21]

Il 13 maggio 2023, dopo aver analizzato le “implicazioni finanziarie e tecniche” della fusione in queste condizioni, Avianca ha ritirato i suoi piani di acquisizione di Viva Air, dati i severi requisiti di Aerocivil e il danno che questi avrebbero causato all'economia della compagnia aerea.cite-ref-22[22]cite-ref-23[23]

Nell'ottobre 2023, la società ha annunciato un rebranding e modifiche al proprio modello di business. Avianca ha cambiato il proprio nome da Avianca ad mw5aavianca, adeguando il proprio modello operativo a uno più orientato al low cost.

mw5wSede

La sede principale di Avianca si trova in Avenida El Dorado, tra Avenida la Esmeralda e Gobernación de Cundinamarca, situata nella zona di Ciudad Salitre a mw7qBogotàcite-ref-24[24]. L'edificio si trova vicino alla Grand Station mentre la sua sede precedente era in Avenida El Dorado n. 93-30.

Il programma frequent flyer di Avianca e delle sue filiali è LifeMiles, esso premia la fedeltà dei clienti. L'iscrizione è gratuita e puoi registrarti online, inoltre i membri LifeMiles guadagnano miglia ogni volta che volano con i membri di mw9aStar Alliance, filiali Avianca o utilizzano il servizio in alcuni hotel, vendite al dettaglio, noleggio auto e partner di carte di creditocite-ref-25[25].

LifeMiles ha tre livelli Elite:

• Silver (Star Alliance Silver)

• Gold (Star Alliance Gold)

• Diamond (Star Alliance Gold)

Al 2022, Avianca opera voli di linea verso mwaqaArgentina, mwaqeAruba, mwaqiBelize, mwaqmBolivia, mwaqqBrasile, mwaquCanada, mwaqyCile, mwaqcColombia, mwaqgCuraçao, mwaqkEcuador, mwaqoGuatemala, mwaqsMessico, mwaqwPanama, mwaq0Paraguay, mwaq4Perù, mwaq8Puerto Rico, mwaraRegno Unito, mwareRepubblica Dominicana, mwariSpagna, mwarmStati Uniti e mwarqUruguay.cite-ref-26[26]

Al 2022 Avianca ha accordi di mwasecode-share con le seguenti compagniecite-ref-27[27]:

• Aeroméxico

• Air Canada

• Air China

• Air India

• All Nippon Airways

• Azul Brazilian Airlines

• Copa Airlines

• EasyFly

• Etihad Airways

• EVA Air

• Gol Transportes Aéreos

• Iberia

• ITA Airways

• Lufthansa

• Silver Airways

• Singapore Airlines

• TAP Air Portugal

• Turkish Airlines

• United Airlines

Il 21 giugno 2012, Avianca è entrata a far parte di mwaskStar Alliance.cite-ref-28[28]

A febbraio 2026 la flotta di Avianca è così compostacite-ref-fl-29-0[29]:

Avianca operava in precedenza con i seguenti aeromobilicite-ref-fl-29-1[29]:

• 21 gennaio 1960 - Il mwasuvolo Avianca 671, operato da un mwasyLockheed L-1049E Super Constellation, effettuò un atterraggio duro e rimmwascbalzò sulla pista, finendo per uscire dalla stessa. Le vittime furono 37.cite-ref-31[31]

• 14 gennaio 1966 - Il mwas0volo Avianca 4, operato da un mwas4Douglas C-54 Skymaster, precipitò in mare subito dopo il decollo. Persero mwas8la vita 56 delle 64 persone a bordo.cite-ref-32[32]

• 27 novembre 1983 - Il mwatuvolo Avianca 011, operato da un mwatyBoeing 747-283B, si schiantò su una collina a circa 12 chilometri a sudmwatc-est dell'aeroporto di mwatgMadrid provocando la morte di 181 persone, tra cui 19 membri dell'equipaggio in servizio e quattro fuori servizio. Gli 11 passeggeri sopravvissuti rimasero gravemente feriti. La causa dell'incidente fu giudicata essere un errore del pilota, poiché il comandante aveva determinato la posizione dell'aereo in modo errato.cite-ref-33[33]

• 17 marzo 1988 - Il mwat4volo Avianca 410, operato da un mwat8Boeing 727-21, si schiantò contro una montagna vicino a Cúcuta, poco dopo mwauail decollo. Tutte le 143 persone a bordo rimasero uccise. In quel momento, l'incidente era il peggiore vittime nella storia colombiana.cite-ref-34[34]

• 27 novembre 1989 - Il mwauyvolo Avianca 203, operato da un Boeing 727-21, decollò dalla capitale colombiana di Bogotà in rotta permwauc Cali. Un ordigno incendiò i vapori di carburante all'interno di un serbatoio vuoto, distruggendo l'aeromobile all'istante cinque minuti dopo il decollo. Nessuno dei 107 a bordo sopravvisse.cite-ref-35[35]

• 25 gennaio 1990 - Il mwau0volo Avianca 52, operato da un mwau4Boeing 707-321B, si schiantò nella località di mwau8Cove Neck, a mwavaLong Island, mwavevicino a mwaviNew York, provocando la morte di 73 persone e il ferimento di 85. La causa dello schianto fu l'esaurimento del carburante nei serbatori dell'aereo.cite-ref-36[36]

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Altri progetti

• Wikimedia Commons

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• Sito ufficiale, su avianca.com.